导语
Introduction
全新 ES8，是蔚来的新开始，也是李斌救赎之战。
蔚来，一直有个坏毛病，爱在关键时刻掉链子。
造车十多年，理性客观讲，从来没有获得过一场酣畅淋漓的大胜，作为掌舵者的李斌，难辞其咎。
而过去，中国车市的大环境，还未变得像是今天这般险峻甚至窒息。蔚来即便屡屡犯错，但并不足以致命。
可来到 2025 年，风云突变。
随着竞争对手玩了命一般地内卷，加之自身尚处震荡与调整阶段，主动露出破绽的蔚来，无疑被逼到了最为危险的悬崖边。
整个公司的处境有多棘手，从李斌的一言一行便能洞察。反正在我的印象里，如此大动干戈的向内挥刀，之前几乎没有在这家新势力造车身上出现过。
"蔚来，急了。"
类似的信号，相信每一个人都能读出。但变相来看，也不妨是一件好事。毕竟，只有破而后立进行彻彻底底地重塑，或许才是其实现蜕变，试图留在牌桌上的唯一方式。
李斌，同样需要一场酣畅淋漓的大胜，把许多丢掉的东西找回来。
放下执念，主打听劝
好在，功夫不负有心人，经历了整个上半年的沉淀，凭借乐道 L90 的痛快一仗，蔚来向所有质疑者阶段性证明了，自己绝对有能力回到舞台正中央，依旧手握打造销量爆款的密码。
奈何，仅仅依靠这款主攻大众板块的纯电大六座 SUV，还不足以抵挡前路的穷凶极恶，想要真正意义上的爬出泥潭，实现李斌口中四季度扭亏为盈的目标，蔚来肯定需要更多的帮手助力。
其中，最为关键的答案，直指完全可以视为其"本命"的——全新 ES8。毫不夸张地说，它的成败与否，将关乎整个企业的未来。
实际上，谈及" ES8 "三个字符，里面蕴含着蔚来的品牌理念、产品逻辑、技术积累……埋藏着太多太多的信息，甚至是大部分消费者，对于它第一印象与固有认知的缩影。
但遗憾的是，单论终端表现，第一代与第二代车型，碍于种种原因，并没有位于中国车市掀起太大的水花。
而昨晚，全新 ES8，正式揭开了神秘面纱。
3 个小时马拉松式的发布会，李斌全程高密度的不停输出，俨然在倾其所有让大家明白，这辆坚持冲击高端板块的纯电大六座 SUV 究竟有多出色。
也恰恰基于这样的背景，对于它我给出的总结是："主打一个听劝。"
曾经，外界不总是抨击第一代与第二代车型尺寸不够威猛？到了全新 ES8，车长直接拉到接近 5 米 3，轴距超过 3 米 1，车高达到 1 米 8，几乎是同级体量感最足的存在。
曾经，外界不总是吐槽第一代与第二代车型没有什么"冰箱、彩电、大沙发"？到了全新 ES8，除了全部配齐，并且体验做到最好。
曾经，外界不总是质疑第一代与第二代车型续航短脚？到了全新 ES8，102 度的全新长续航电池包直接标配。
曾经，外界不总是觉得第一代与第二代车型的内饰设计太过内敛？到了全新 ES8，完全在保证调性的基础上，让豪华感变得愈发外放。
曾经，外界不总觉得第一代与第二代车型满座状态下装载能力拉胯？到了全新 ES8，通过三电集成度的优化，直接祭出一个 230L 的电动前备舱，加上后备箱与下沉空间，可用储物空间达到 777L。
反正，光是静态感受下来，全新 ES8 的确为越来越同质化的新能源大六座 SUV 阵营，增添了一抹与众不同的亮色。
并且，在质感的营造上，完全超越了目前在售的所有对手。
再叠加 NIO Power 带来的补能便利性，以及蔚来引以为傲的服务体系，全新 ES8 没有让人失望，完全有实力与类似问界 M9、理想 L9 般的增程选手掰掰手腕。
更关键的是，在预售价上，同样能感受到它的拼命。
过去，或许为了维系品牌形象，第一代与第二代车型买断价格，选装 100 度长续航电池包后，全都锚定在 50 万元以上。
但全新 ES8，仅仅只是预售，"冰箱、彩电、大沙发、三把零重力座椅"全都送的 6 座行政豪华版，整车买断便下探至了 41.68 万元。
几天前，蔚来刚刚官降 102 度长续航电池包的价格，也意味着采用 BaaS 车电分离方案后，全新 ES8 仅需 30.88 万元。
显然，这一次李斌真的想赢。
为此，不惜放下执念，直接选择掀桌子了。况且，参考乐道 L90 的打法，等到 9 月 NIO Day 上市时，全新 ES8 肯定还会展现出更大的惊喜。
假设，最终采用 BaaS 车电分离方案后，起售价能够下探至 30 万元以内，甚至 29 万元左右，衔接乐道 L90 顶配版的买断价格，那么全新 ES8 一定将成为所有新能源大六座 SUV 都忌惮的存在。
纯电大六座 SUV 时代来了吗？
有趣的是，几天前，乐道总裁沈斐在微博中分享了一段数据，新势力造车纯电动与增程式的销量占比，从去年的 43%:57%，变为了今年的 64%:36%。
毫无疑问，他想证明，属于纯电大六座 SUV 的时代到来了。
昨晚的发布会，李斌也不止一次吆喝过同样的观点。全新 ES8 加上乐道 L90，连续两场翻身仗，便是背后提供支撑最大的论据。
但欢呼之余，我还是想有些不解风情的泼一盆冷水。
从另一组数据来看，7 月豪华车零售销量为 17 万辆，同比下降 20%，环比下降 29%。
巨大的跌幅，同样在证明潜在客群消费力的遇冷。对于全新 ES8 这样的"贵车"，位于高端板块开拓的压力，明晃晃摆在那里。
并且，继续聚焦它最大的敌人们，无论问界也好，理想也罢，肯定不会拱手相让到手的"蛋糕"。
前者，即将打出 M7、M8、M9 的组合拳，彻底填满 25 万元 -55 万元的价格带，加之华为光环的不断背书，一套连招下来够包括全新 ES8 在内所有人喝一壶的。
后者，随着 i8 卸下包袱回到正轨，加之 L 系列不断承压大概率会让价冲量，为了保住份额势必会先把利润抛在脑后，开启所谓的狂暴模式。
反正，全新 ES8 千万不能掉以轻心。
预售发布会的成功，仅仅只是万里长征的第一步。保上市、保交付、保质量、保声量、保服务……接下来，每一个环节都不能犯错。
而就我个人，结合上述局面，预计全新 ES8 长期稳态月销，能保持在 5,000 辆左右，已经算是一个很好的成绩。想要冲击传言中 8,000 辆的目标，还得最终上市价加倍刺激。
至于纯电大六座 SUV 的时代到底有没有来？
就目前的情况，本质上并没有掀翻增程在大六座 SUV 市场的统治地位。
况且，下半年，打着"超级增程"旗号，采用"大电池 + 超快充"的新品，同样将会如潮水一般涌入中国车市。
全新 ES8 与它们的对垒，必然会日趋白热化。
对此，只能说李斌与沈斐的期许是好的，但还得拿事实与结果说话。后续，如果乐道 L90 加上全新 ES8，真的能做到稳态月销超 20,000 辆以上，纯电大六座 SUV 的时代才算徐徐拉开帷幕。
哦，对了，就在昨晚，身边的某位友人，还向我抛来三个问题，"全新 ES8 这么玩命，真的能赚钱吗？"
我给出的回答是，"千万不要低估同平台多车型成本均摊的魔力。"
换言之，既然敢喊出 30.88 万元的预售价，肯定是多维度权衡利弊之后的选择。
别忘记，为了实现四季度盈利，它会是赚钱养家的主力。
第二个问题则为，"乐道 L90 会受到影响吗？"
其实，答案更加明了，其与全新 ES8 之间的差价在 10 万元以上，只不过是 BaaS 让人有了二者产生左右手互博的错觉。
而第三个问题，更加尖锐："全新 ES8 这么定价，是不是意味着蔚来一定幅度上放弃了对于高端品牌的坚守？"
转念之间，是有点遗憾。但还是那个道理："先活下来，再谈其它。"
全新 ES8 不卖好，一切的一切都是空谈。后面，真正的旗舰 ES9，也将无法与大家见面。至于老车主怎么办？在尽量弥补的前提下，管不了那么多了。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说的是，"如今的中国车市，不是你死就是我活。"
长久以来，总觉得蔚来，像极一位只会埋头做精致西餐的厨子，讲究摆盘的精致感，讲究食材的新鲜感，讲究用餐的氛围感，甚至讲究服务的尊贵感。
可眼下的消费者，需要的恰恰是量大管饱、物美价廉、充满锅气的小吃快餐，甚至端上来一份"预制菜"同样有人抢着买单。
好在，随着乐道 L90 与全新 ES8 的推出，悄然发现这位厨子的手法变了。
通俗点讲，在尽量不降低菜品质量的前提下，终于慢慢学会了做国人更偏爱的中餐，主打一个超值。
事已至此，你要问李斌这一次能赢吗？
虽然目前谁都不敢打下 100% 的保票，但确实已经渐渐看到了胜利的曙光。
当然，造车最忌讳的肯定是半场开香槟。此刻，蔚来精神高度紧绷、像是打了鸡血般的状态，必须持续到全新 ES8 上市，持续到四季度实现盈利，持续到能够不留余地的自我造血。
巧合的是，全新 ES8 预售前夕，蔚来打通了从成都出发直通珠峰大本营的 318 换电之路。身处世界屋脊的脚下，李斌幸运地看到了日照金山。
都说，这是一个好兆头。
而当预售发布会结束，全场一起高喊："斌神，斌神，斌神。"
恍惚之间，由衷地觉得，这位总是处在舆论漩涡当中，一直带着赤诚之心造车的掌舵者，该赢一次了。
全新 ES8 是蔚来的新开始，也是李斌的救赎之战……
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